--- Agenda vergadering 27 oktober 2010 ---

LET OP: Het Algemeen Bestuur van Holland Rijnland vergadert op 30 november 2010. Dat betekent dat de eerder geplande vergadering (27 oktober 2010) komt te vervallen. Op 30 november 2010 komt ook het voorstel voor de inzet van de regio Holland Rijnland voor de RijnlandRoute aan de orde. Deze vergadering kan niet – zoals gebruikelijk - worden gehouden in de raadszaal van het gemeentehuis in Oegstgeest. De nieuwe locatie voor de vergadering wordt zo snel mogelijk bekend gemaakt.
 

--- Agenda vergadering 7 oktober 2010 ---

De volgende vergadering van het Dagelijks Bestuur is op 7 oktober 2010. Op de voorlopige agenda staan de volgende onderwerpen:

• Het Randstad Urgent-project Integrale Benadering Holland Rijnland.
• Het stappenplan voor de besluitvorming in het Algemeen Bestuur over de RijnlandRoute/RijnGouwelijn-West in het kader van de Integrale Benadering Holland Rijnland.
• Het Actieplan Verkeersveiligheid Holland Rijnland 2011-2013.
• De vertegenwoordiging van Holland Rijnland in de Bestuurlijke Regie Schiphol.
• De agenda’s van de portefeuillehoudersoverleggen van december 2010.

De volgende vergadering is op 21 oktober 2010.

--- Kort verslag vergadering 23 september 2010 ---

• Integrale Benadering Holland Rijnland. Het Dagelijks Bestuur heeft de stand van zaken van de Integrale Benadering Holland Rijnland besproken, waarbij onder andere is teruggeblikt op de raadsledenbijeenkomst van 22 september 2010. Er gaat een brief uit naar de raden van de vijftien gemeenten waarin het voorstel voor het Algemeen Bestuur over de Integrale Benadering wordt toegelicht.
• Het Dagelijks Bestuur heeft ingestemd met de gunning van het Collectief Vraagafhankelijk Vervoer (“RegioTaxi”).
• Het Dagelijks Bestuur heeft de brief aan het college van Leiden vastgesteld met de reactie van Holland Rijnland op het besluit om in de Oostvlietpolder geen bedrijventerrein aan te leggen.
• Regionaal Groenprogramma. Het Dagelijks Bestuur heeft ingestemd met het verzoek van het Cluster Stedelijke Agglomeratie voor een bijdrage aan vijf groenprojecten in de regio. Hierbij gaat het om de Noordoever van het Oegstgeester kanaal, het regionaal archeologisch park/groene schakel Matilo, de stad-landverbinding Leiden-West, de stad-landverbinding Leiden-Noord en de stad-landverbinding Leiden-Oost. Het Dagelijks Bestuur heeft met het oog op de ontwikkelingen rond het gebied de bijdrage aan het plan voor de Oostvlietpolder aangehouden. In totaal is met de vijf plannen een bedrag gemoeid van circa 2,3 miljoen euro.
• Het Dagelijks Bestuur heeft ingestemd met het voorstel voor de financiering en het onderhoud van het fietsknooppuntensysteem in acht Holland Rijnland-gemeenten.
• Het Dagelijks Bestuur is akkoord gegaan met het voorstel om het Regionaal Economisch Overleg Rijn- en Bollenstreek te integreren in het Portefeuillehoudersoverleg Economische Zaken van Holland Rijnland.
• Samenstelling Algemeen Bestuur. Het Dagelijks Bestuur constateert dat niet wordt uitgesloten dat één of meer gemeenten zich niet wensen te conformeren aan een andere invulling dan door hen zelf aangegeven. Als dat in de eerstvolgende vergadering van het Algemeen Bestuur het geval blijkt te zijn, dan is de logische conclusie dat de discussie over de samenstelling van het Algemeen Bestuur stopt. En de samenstelling blijft zoals het nu is.
• Het Dagelijks Bestuur heeft ingestemd met het Convenant Zorg- en Adviesteams Holland Rijnland.
• Het Dagelijks Bestuur heeft besloten de vergadering van het Algemeen Bestuur te verzetten naar 30 november. De vergaderlocatie wordt later bekend gemaakt.
• Het Dagelijks Bestuur heeft de besluitenlijsten van de portefeuillehoudersoverleggen van begin september besproken.
• Tot slot heeft het Dagelijks Bestuur het overzicht besproken van de gevolgen van de Kabinetsplannen die bekend zijn gemaakt op de Derde Dinsdag in September.

Het samenwerkingsverband Holland Rijnland heeft de monitor woningbouwplannen 2010 uitgegeven. Hierin zijn cijfers en feiten verzameld over de plannen voor woningbouw in de regio Holland Rijnland. De monitor wordt gebruikt om de plannen goed en overzichtelijk in de gaten te houden. Niet alleen voor de hele regio, maar ook per gemeente.

De monitor woningbouwplannen geeft antwoorden op de vragen: Worden er voldoende nieuwe woningen gebouwd? Hoe ontwikkelt de bevolking zich? Hoeveel huizen heeft elke gemeente de komende jaren op de rol staan? Hoe gaat het met de voortgang? Ook de gegevens van de sinds 1 april jl. aangesloten Holland Rijnland-gemeenten Alphen aan den Rijn, Nieuwkoop en Rijnwoude zijn in de monitor opgenomen.

Holland Rijnland top woonregio
Holland Rijnland is een top woonregio met ongeveer 525.000 inwoners en wil dat ook graag blijven. Maar er is een flink probleem. Al heel lang is er sprake van een fors woningtekort in de regio. Mede daardoor zijn de woningprijzen hoog en is de wachttijd voor een huurwoning lang. Ook gaan er meer mensen uit de regio weg dan er zich in vestigen. Het is belangrijk dat er voldoende woningen worden gebouwd voor de huidige inwoners, maar ook voor een sterke regionale economie.

Afspraken productie woningen
De twaalf gemeenten, die tot 1 april 2010 de regio Holland Rijnland vormden, hebben met elkaar en met het Rijk en de provincie afspraken gemaakt over de woningbouwproductie tot 2020. Deze afspraken en ambities zijn in de Regionale Woonvisie 2009-2019 en de Regionale StructuurVisie 2020 van Holland Rijnland vastgelegd. De productie van woningen in de periode 2000 tot 2010 is echter flink achtergebleven. Daarom is afgesproken de voortgang goed te monitoren om zo snel mogelijk op eventuele vertragingen of problemen te kunnen reageren.

De monitor woningbouwplannen bevat ook relevante gegevens over de samenstelling van de bevolking en de woningvoorraad van alle vijftien gemeenten. Deze publicatie is daarmee tegelijk een handig naslagwerk met informatie over de bevolking en de woningvoorraad van de Holland Rijnland-gemeenten.
(persbericht Holland Rijnland)

De monitor woningbouwplannen van Holland Rijnland is te downloaden via www.hollandrijnland.net/publicaties.

Het Dagelijks Bestuur van Holland Rijnland onderzoekt mogelijkheden om het tekort op de begroting van de RijnlandRoute te dichten. Het bestuur wil de gemeenten te vragen nog eens 37,5 miljoen euro aan het project bij te dragen. Haast is geboden, want op 1 december 2010 willen de regio, provincie en het Rijk definitieve afspraken maken over de financiering van de RijnlandRoute en de RijnGouwelijn-West.

Het plan is om de gemeenten Leiden en Katwijk te vragen 25 miljoen van de 37,5 miljoen voor hun rekening te nemen. De resterende 12,5 miljoen zou dan worden verdeeld over de regiogemeenten. Het bedrag van 37,5 miljoen komt bovenop het bedrag van 37,5 miljoen dat de gemeenten al bijeenbrengen voor de RijnlandRoute via het Regionaal Investeringsfonds (RIF). De regiogemeenten hebben in 2007 besloten dit fonds in te stellen om de eigen bijdrage aan vijf regionale projecten, waaronder de RijnlandRoute en de RijnGouwelijn-West, te betalen. De extra bijdrage valt buiten het RIF, maar het is wel de bedoeling om voor de aanvullende 12,5 miljoen dezelfde verdeelsleutel als bij het RIF te gebruiken.
Het Dagelijks Bestuur wil ook voorstellen de gemeente Voorschoten een extra financiële bijdrage te vragen. Hiermee kan het verschil in kosten tussen de zogeheten tracévarianten F en Churchill Avenue worden weggewerkt. Het is de bedoeling dat de regio en de provincie zich in maart 2011 voor één van beide varianten uitspreken.
Binnenkort ontvangen de regiogemeenten een uitgewerkt voorstel voor de financiering van de RijnlandRoute, ter bespreking in de raden en het Algemeen Bestuur.

Bijeenkomst
Het voorstel voor de extra bijdrage is bekend gemaakt tijdens de bijeenkomst voor raadsleden van de Holland Rijnland-gemeenten op 22 september in Leiden. Tijdens deze bijeenkomst informeerden Holland Rijnland-voorzitter Henri Lenferink en de portefeuillehouders Leendert de Lange (Verkeer en Vervoer) en Jos Wienen (Ruimte) de circa 150 aanwezige raadsleden over de RijnlandRoute en de mogelijkheden om het tekort op de begroting van deze nieuwe wegverbinding tussen A4-A44 en de N206 bij Katwijk te dichten. Het Dagelijks Bestuur en de provincie onderzoeken momenteel diverse faseringsvarianten, waarbij variant F en de Churchill Avenue de voorkeur genieten. Bij variant F wordt de complete RijnlandRoute aangelegd via Voorschoten en onderlangs Stevenshof, maar in een uitgeklede versie, die later wordt gecompleteerd. De Churchill Avenue is een burgerinitiatief, dat uitgaat van een ondertunneling van de Churchilllaan en Dr. Lelylaan in Leiden. Met de eerste fase van de nieuwe wegverbinding is een bedrag gemoeid van circa 738 miljoen euro.

Er is tijdens de bijeenkomst ook kort ingegaan op de Noordelijke Ontsluiting Greenport en de situatie rond de RijnGouwelijn. De Leidse verkeerswethouder Robert Strijk lichtte het rapport van de commissie Staal toe, dat eerder die dag was verschenen.

Een uitgebreid verslag met foto’s, de handout van de presentaties en andere informatie zijn te vinden op www.hollandrijnland.net via deze link.

“Op weg naar financieel herstel”. Dat is de titel van de Kabinetsplannen voor de rijksbegroting, die bekend zijn gemaakt dinsdag 21 september. Een overzicht van de gevolgen van de nieuwe begroting voor de Holland Rijnland-gemeenten is te vinden op www.hollandrijnland.net via deze link.

Het is niet wenselijk of noodzakelijk en juridisch onhaalbaar voor de gemeente Leiden om niet mee te werken aan de aanleg van de RijnGouwelijn in de stad. Dat is het advies van de Commissie Hoogwaardig Openbaar Vervoer Leiden, dat woensdag 22 september is overhandigd aan het Leidse college van burgemeester en wethouders. De commissie vindt dat Leiden de regie moet nemen over de inpassing op het eigen grondgebied en hierover in overleg moet treden met de provincie Zuid-Holland.

Het Leidse college heeft de Commissie Hoogwaardig Openbaar Vervoer Leiden ingesteld in juni 2010. De commissie, onder voorzitterschap van mr. B. Staal, kreeg de opdracht na te gaan “hoe hoogwaardig openbaar vervoer in en om Leiden kan worden bevorderd, in relatie tot de standpuntbepaling door Leiden rond de RijnGouwelijn”, en om aan te geven wat hierin de juridisch-financiële positie is van de gemeente Leiden.

De Commissie stelt vast dat de gemeente Leiden geen bezwaar heeft tegen de RijnGouwelijn als regionaal vervoersconcept. De bijdrage die een dergelijke hoogwaardige openbaar vervoersverbinding biedt aan breed gedragen lokale en regionale (bereikbaarheids-)doelstellingen, staat niet ter discussie. Verder constateert de commissie dat, als Leiden niet zelf een bestemmingsplan opstelt voor de RijnGouwelijn, de provincie zeer waarschijnlijk gebruik maakt van haar bevoegdheid om de RijnGouwelijn via een inpassingsplan aan te leggen. Dit maakt dat de commissie als uitgangpunt heeft genomen dat de RijnGouwelijn, hetzij door de gemeente, hetzij door de provincie, wordt gerealiseerd over het grondgebied van de gemeente Leiden.

De commissie onderkent dat sprake is van recente ontwikkelingen op onder meer ruimtelijk-economisch en vervoerskundig gebied, die gevolgen kunnen hebben voor de RijnGouwelijn. Voorbeelden hiervan zijn wijzigingen in het bouwvolume en realisatietempo van woningen en kantoren op locaties langs het voorgenomen tracé van de RijnGouwelijn en de verwachte intensivering van de NS-dienstregeling op onder meer het tracé Leiden - Alphen aan den Rijn – Gouda. De Commissie ziet in deze ontwikkelingen echter onvoldoende juridische grond voor de gemeente Leiden om de afgesloten bestuursovereenkomsten te ontbinden.

De ruimtelijk-economische en vervoerskundige ontwikkelingen zijn voor de gemeente Leiden wel voldoende aanleiding om het bestuurlijke gesprek met de provincie Zuid-Holland aan te gaan. De commissie acht het wenselijk dat gemeente en provincie komen tot een gezamenlijke oplossing en aanpak, om verdere escalatie van het conflict te voorkomen. Vertrekpunt voor een gezamenlijke oplossing ligt in een door Leiden op te stellen geactualiseerde strategische visie op de Leidse binnenstad en het op basis hiervan maken van gezamenlijke afspraken over de ruimtelijke inpassing van de RijnGouwelijn in Leiden. Leiden dient bij het ontwikkelen van deze visie ook haar bestuurlijke verantwoordelijkheid als centrumstad in de regio te nemen.
Tot slot wijst de commissie erop dat tot nu toe geen afweging van de milieueffecten van het totale tracé, van tracéalternatieven en van andere vormen van hoogwaardig openbaar vervoer heeft plaatsgevonden. De Commissie adviseert het Leidse college wat dit betreft het zekere voor het onzekere te nemen en een MER (milieueffectrapport) op te stellen, alvorens het bestemmingsplan voor te leggen aan de gemeenteraad.

Reacties
Gedeputeerde Asje van Dijk zei kort na het verschijnen van het rapport dat hij kennis heeft genomen van het advies van de Commissie Staal. “Het is nu aan het college van burgemeester en wethouders en de gemeenteraad van Leiden om een standpunt in te nemen. Dat zie ik vol vertrouwen tegemoet.”
Tijdens de raadsledenbijeenkomst van 22 september over de Integrale Benadering Holland Rijnland zei de Leidse wethouder Robert Strijk dat hij blij was met het verschijnen van het advies, maar dat hij er verder nog niet inhoudelijk op in kon gaan. “We hebben gemerkt dat door de ontwikkelingen van de afgelopen tijd bij andere gemeenten en overheden vraagtekens zijn gerezen over de betrouwbaarheid van de gemeente Leiden als het gaat om regionaal genomen beslissingen. Wij zullen als gemeentebestuur alles op alles zetten om dat vertrouwen te herstellen,” aldus Strijk.
Op 5 oktober maakt het Leidse college zijn standpunt bekend.
(bron: persberichten gemeente Leiden en provincie Zuid-Holland).

Het volledige rapport “Sleutel tot een stap voorwaarts” van de Commissie Hoogwaardig Openbaar Vervoer Leiden is te vinden op www.leiden.nl/commissieHOVL

De stukken staan ook op www.hollandrijnland.net op de pagina’s over de RijnGouwelijn.

Er komt een conducteur op elke tram van de RijnGouwelijn. Dat is een van de uitkomsten van de discussie in Provinciale Staten over het programma van eisen voor de aanbesteding van het vervoer op de RijnGouwelijn. Daarmee wordt de motie Huls uit 2002 bevestigd, die destijds met algemene stemmen is aangenomen. Daarnaast schaft de provincie het materieel voor de RijnGouwelijn zelf aan. Provinciale Staten vinden wel dat dit niet mag leiden tot het oprichten en structureel exploiteren van een OV-bedrijf. Provinciale Staten vinden dit namelijk geen taak van de provincie. Provinciale Staten hebben tevens ingestemd met de investering in de werkplaats op de Elfenbaan.
(bron: persbericht provincie Zuid-Holland).

Meer informatie over de besluitvorming in Provinciale Staten is te vinden op www.zuid-holland.nl via deze link.

Ongeveer 80 bewoners en ondernemers langs de lijn hebben de afgelopen drie weken in de omgevingsgroepen hun input en reacties gegeven op het ontwerp van de RijnGouwelijn door Leiden. De reacties waren kritisch en de sfeer was positief.
De reacties, opmerkingen en ideeën gingen over van alles. Zo werd er bijvoorbeeld opgeroepen zoveel mogelijk bomen te sparen. Andere suggesties gingen veel verder. Zo is de suggestie gedaan om de halte Meerburg vanuit bedrijvenpark Roomburg toegankelijk te maken via een kiss-and-ride systeem over de huidige busbaan om bezoekers op te kunnen halen. De komende periode weegt de projectorganisatie RijnGouwelijn de opmerkingen af en past het ontwerp aan. In de tweede ronde van de omgevingsgroepen in november wordt de verwerking van de vragen en opmerkingen teruggekoppeld.
(bron: persbericht provincie Zuid-Holland).

Meer informatie op www.rijngouwelijn.nl via deze link.

De gemeenten en scholen in Hillegom, Noordwijk, Teylingen, Noordwijkerhout, Katwijk en Lisse willen meer samenwerken op het gebied van educatie. Woensdag 15 september is hiervoor de startconferentie van de Regionale Educatieve Agenda Duin- en Bollenstreek (REA) gehouden. In de aula van de KTS in Voorhout gaven de wethouders en de vertegenwoordigers van de scholen in deze regio gezamenlijk het startschot voor de REA door het tekenen van een intentieverklaring.
De REA komt voort uit de vraag van schoolbesturen in de zes betrokken gemeenten. De schoolbesturen vertegenwoordigen de scholen verspreid over diverse gemeenten. Zij zitten jaarlijks in elke gemeente om de tafel om een aantal belangrijke onderwerpen te bespreken in de Lokale Educatieve Agenda en behandelen vaak de dezelfde thema’s. Zij zien graag dat gemeenten op gemeenteoverstijgende thema’s samenwerken om zo effectiever, doelmatiger en efficiënter te werken.
De gemeenten hebben dit idee omarmd. Gezamenlijk is gekozen daar waar nodig een regionale samenwerking op te zetten. In de REA van de Duin- en Bollenstreek gaan de gemeenten en de schoolbesturen in eerste instantie aan de slag met de Centra voor Jeugd en Gezin op school, de opvang van risicogroepen, jeugdmaatschappelijkwerk en schakelklassen.
Gemeenten en schoolbesturen werken deze thema’s verder uit.
(bron: persbericht gemeente Lisse).

Gedeputeerde Staten hebben naast de begroting voor 2011 ook het Meerjarenprogramma Provinciale Infrastructuur (MPI) vastgesteld. Het MPI is een financieel planningsinstrument voor vier jaar. Die periode loopt parallel met de provinciale begroting, waarin de uitgaven en inkomsten voor aanleg van nieuwe provinciale infrastructuur staan weergegeven. Daarnaast geeft het MPI een doorkijk voor een periode tot 15 jaar vooruit. Hierin worden duidelijk hoe de ambities uit het provinciaal verkeer en vervoerplan en beschikbare middelen zich tot elkaar verhouden.
Tot en met 2014 is er, inclusief al uitgegeven bedragen op lopende projecten, ruim twee miljard euro begroot voor infrastructurele projecten, waarvan ongeveer 60 procent door de provincie zelf wordt betaald en 40 procent door andere partijen. In dit MPI tot en met 2014 is 6,8 miljoen euro aan financiële meevallers opnieuw verdeeld. De helft van dit bedrag gaat naar bruggen die worden omgebouwd voor afstandsbediening en naar de N207 Zuidwestelijke Randweg Gouda en de N210 Krimpenerwaard. De andere helft is toegevoegd aan het beschikbare budget voor de RijnlandRoute. Voor de periode na 2014 is per jaar een investeringsplafond vastgesteld op 45,5 miljoen euro. Binnen dit bedrag kunnen bij lange na niet alle gewenste projecten worden gedekt. Prioriteit is daarom vooral gegeven aan de infrastructuur in de Zuidplaspolder en aan de RijnGouwelijn.
(bron: provincie Zuid-Holland).

Zeventig procent van de Zuid-Hollandse gemeenten krijgt de komende jaren te maken met oplopende tekorten. Verder heeft een op de drie gemeenten onvoldoende reserves om financiële risico's in de toekomst op te vangen. Dat blijkt uit het meest recente jaarverslag 'Financieel Toezicht op de gemeenten en gemeenschappelijke regelingen' van de provincie Zuid-Holland.
De provincie houdt toezicht op de financiële positie van de Zuid-Hollandse gemeenten. Bij het analyseren van de jaarrekeningen 2009 en de begrotingen voor 2010 komt naar voren dat financiële en economische crisis doorwerkt in de meerjarenramingen van gemeenten.
Bij veel gemeenten stagneren de grondverkopen, moet in sommige gevallen verlies worden genomen op grondexploitaties en zijn de opbrengsten van bouwleges lager. “Bij driekwart van de gemeenten is het grondbeleid een punt van (grote) aandacht”, aldus het jaarverslag.
Een andere trend die de provincie waarneemt is dat gemeenten het afgelopen jaar minder inkomsten ontvangen uit de lokale heffingen (OZB, afvalstoffenheffing en rioolheffing) ten opzichte van 2009. De totale lastendruk neemt af met 3,1 procent. Dat is het gevolg van lagere tarieven bij veel gemeenten, maar ook van een daling van de taxatiewaarde van eigen woningbezit.
Het jaarverslag van de provincie maakt ook een vergelijking van de verschillen in woonlastendruk. Bij de bepaling van deze lastendruk wordt een optelsom gemaakt van de drie belangrijkste lokale heffingen: OZB, afvalstoffenheffing en rioolheffing. De Zuid-Hollandse gemeente met de zwaarste lastendruk is Reeuwijk met 964,40 euro bij een woning met een waarde van 225.000 euro. De minst dure gemeente is bij deze vergelijking Hellevoetsluis met 498 euro.
(bron: provincie Zuid-Holland).

De provincie Zuid-Holland houdt bij haar laatste begroting tijdens de collegeperiode rekening met forse kortingen op het provinciefonds. In de Begroting 2011 reserveert de provincie twaalf miljoen euro. Er zijn geen nieuwe investeringen begroot; het tarief voor motorrijtuigenbelasting in Zuid-Holland (heffing provinciale opcenten) blijft volgend jaar gelijk.

De provincies worden met ingang van 1 januari 2011 geconfronteerd met een korting op het provinciefonds van jaarlijks driehonderd miljoen euro. Het aandeel van de provincie Zuid-Holland hierin is twaalf miljoen euro. Een verdere korting op het provinciefonds is waarschijnlijk, net zoals bezuinigingen op de zogeheten doeluitkeringen, zoals het Investeringsbudget Landelijk Gebied (ILG) en de Brede Doeluitkeringen Verkeer en Vervoer (BDU).

Stroomlijning provincie
In de afgelopen collegeperiode heeft de provincie Zuid-Holland al ruimschoots maatregelen genomen om de begroting gezond te houden. Als eerste provincie in Nederland heeft Zuid-Holland zich de afgelopen jaren met het programma Provincie Nieuwe Stijl (PNS) gericht op haar kerntaken. Diverse subsidies en taken zijn afgebouwd. In de begrotingsjaren 2008 tot en met 2010 heeft PNS twaalf miljoen euro aan besparingen opgeleverd. Samen met het programma Organisatie van de Toekomst (OvT) dat een efficiënter, afgeslankt provincieapparaat voorstond, is het aantal voltijdbanen sinds 2007 afgenomen met ruim 300.

Uitvoering coalitieakkoord, geen nieuwe investeringen
In de Begroting 2011 zijn geen nieuwe investeringen opgenomen. Hiervoor is gekozen met het oog op de eerdergenoemde bezuinigingen en de komst van een nieuw college (op 2 maart 2011 zijn de Provinciale Statenverkiezingen). Wel worden de lopende beleidsvoornemens, zoals afgesproken in het coalitieakkoord 2007-2011, uitgevoerd volgens planning. Daarmee blijft de provincie op koers liggen met het uitvoeren van de offensieven die in het coalitieakkoord waren geformuleerd. Enkele grote investeringen die in 2011 nog op stapel staan:

• Grondverwerving van 375 hectare in de Ecologische Hoofdstructuur.
• Ingebruikname van het Stedenbaanstation Sassenheim; grootschalig onderhoud aan 21 wegtrajecten met een totale lengte van 95 kilometer; 33 kilometer aan nieuwe of verbeterde fietspaden; vierhonderd nieuwe fietsstallingsplaatsen en 230 parkeerplaatsen bij stations.
• Herstructurering van 75 bedrijventerreinen. In totaal is tot en met 2010 770 hectare aan bedrijventerreinen in Zuid-Holland geherstructureerd.
• Uitrollen van Regionale Uitvoeringsdiensten (RUD) in Zuid-Holland die de milieutaken (vergunningverlening en handhaving) voor gemeenten en provincie gaan uitvoeren. 
• Uitvoering van het project Zandmotor: kustversterking door middel van zandsuppleties voor de Delflandse kust.
• Wachttijden voor jeugdzorg moeten in 2011 zijn teruggebracht tot maximaal vijf weken. Voor eind 2010 beoogt de provincie de wachttijd naar maximaal zeven weken te hebben teruggebracht.

Randstedelijke Rekenkamer
De provincie heeft de Randstedelijke Rekenkamer opdracht gegeven om de afspraken zoals gemaakt in het coalitieakkoord van de provincie af te zetten tegen de behaalde resultaten. De rapportage wordt eind dit jaar verwacht.
(bron: provincie Zuid-Holland).

Het Openbaar Vervoer Bureau Randstad organiseert op 12 oktober een bestuurlijke conferentie waarop het rapport “Randstadnet 2028, de belofte aan de reiziger” wordt vastgesteld. Dit rapport bevat de gezamenlijke visie van de betrokken overheden, de concrete activiteiten en eerste resultaten van het Openbaar Vervoer Bureau Randstad. Het gaat hierbij om vier onderwerpen: 

• Afstemming openbaar vervoer en ruimtelijk en economische ontwikkeling. Hier staan twee hoofdopgaven centraal: de verbetering van het regionaal openbaar vervoer in samenhang met de verstedelijking en de afstemming van opzet en kwaliteit van het openbaar vervoernetwerk (vooral het Intercity-net) in relatie tot de ontwikkeling van economische toplocaties.
• De Olympische kwaliteit. Als metafoor voor het kwalitatief hoogwaardige netwerk voor al het openbaar vervoer in de Randstad. Het te presenteren net is tot stand gekomen op basis van de voor de vleugels opgestelde regionale netten: MRA-net (Metropoolregio Amsterdam), Zuidvleugelnet, Tramnet/snelbusnet Utrecht en het NS-net zoals dat er uitziet na de realisering van het Programma Hoogfrequent Spoor. In vervolgacties wordt nader inzicht verworven in nut en noodzaak en de financiële consequenties van de doelstelling van een samenhangend kwaliteitsnetwerk.
• De productformule. Er wordt gestreefd naar een zo uniform mogelijke uitstraling van het hoogwaardige openbaar vervoer ten behoeve van de reiziger. Hiervoor zal per concessie maatwerk nodig zijn.
• De ketenintegratie. Het succes van het openbaar vervoer wordt in belangrijke mate bepaald door een goede organisatie van de totale vervoerketen van-deur-tot-deur. Het openbaar vervoerbureau pakt dit actief op.

(bron: OV Bureau Randstad)

Het rapport is na 12 oktober te lezen op: www.ov-bureaurandstad.nl

De provincie Zuid-Holland organiseert dinsdag 5 oktober 2010 een informatiebijeenkomst over de reconstructie van de aansluiting A44 - provinciale weg N444 bij het Akzo Nobel-terrein in Sassenheim. De bijeenkomst wordt gehouden van 19.00-21.00 uur op het Akzo-complex aan de Rijksstraatweg 31. Tijdens de informatieavond kunnen bezoekers informatie krijgen over de maatregelen en de planning. Daarnaast kunnen omwonenden en bedrijven tekeningen inzien en ideeën aandragen, bijvoorbeeld over verwachte knelpunten, mogelijke verbeteringen of omleidingen.
De werkzaamheden beginnen naar verwachting in het najaar van 2011 en duren ongeveer een jaar. De reconstructie is nodig omdat de kruispunten onderaan de op- en afritten met de A44 het verkeer niet meer aan kunnen. De kruising aan de Oegstgeester kant wordt omgebouwd tot turborotonde. Onder de rotonde komt een (ongelijkvloerse) fiets- en voetgangersoversteek. De kruising Oegstgeesterweg/Haarlemmertrekvaart wordt opgeknapt. Aan de Teylingse kant van de A44 legt de provincie vanaf de Rijksstraatweg een bypass aan.
Bij dit project werkt de provincie samen met de gemeenten Teylingen en Oegstgeest, Rijkswaterstaat, het Hoogheemraadschap en Akzo Nobel.
(bron: provincie Zuid-Holland).

Actuele informatie is te vinden op www.n444.nl.

Bedrijven uit de regio starten een lobbygroep voor de verbetering van de aansluiting van Zoeterwoude Rijndijk op de N11. Het doel is dit kruispunt goed aan te pakken en de bijbehorende financiering te regelen bij provincie en Rijk. Dat hebben de betrokken partijen dinsdag 21 september afgesproken tijdens een bijeenkomst georganiseerd door de gemeente Zoeterwoude, Heineken en de Kamer van Koophandel.
Onder de aanwezigen waren ondernemers, gemeenten en provincie. Volgens voorzitter Frank Ponsioen van het platform Bedrijfsleven Rijnland gaat het niet alleen om een goede doorstroming van N11-A4, maar ook om een goede bereikbaarheid van de Grote Polder, de Rijneke Boulevard, Heineken en het te ontwikkelen bedrijventerrein Groenendijk. In totaal zijn hier nu al 5000 arbeidsplaatsen.
De provincie Zuid-Holland heeft in 2009 in samenwerking met enkele gemeenten een verkennende studie uitgevoerd naar de doorstroming op de kruising N11-Zoeterwoude Rijndijk bij de Burgemeester Smeetsweg. Het conceptrapport is in juli 2010 afgerond, maar moet nog worden vastgesteld door Gedeputeerde Staten voordat het openbaar gemaakt wordt. Er zijn in totaal zeven varianten onderzocht. De kosten bedragen tussen de 15 en 45 miljoen euro voor de ongelijkvloerse varianten.
Om het verkeer in het gebied nu en in de toekomst veilig te laten doorstromen zijn flinke maatregelen nodig. Ponsioen: “De N11 is van groot regionaal belang. Zeker met de komst van de RijnGouwelijn en de RijnlandRoute moet deze kruising en die van de N11-A4 worden aangepakt.”
(bron: persbericht Platform Bedrijfsleven Rijnland en Kamer van Koophandel)

Het team van de gemeente Noordwijk heeft het regionaal volleybaltoernooi in Katwijk gewonnen. De Noordwijkers versloegen in een spannende finale het team van de gemeente Nieuwkoop.
De Noordwijkse spelers kregen uit handen van burgemeester Jos Wienen van Katwijk de Holland Rijnland-bokaal uitgereikt, die beschikbaar is gesteld door het Dagelijks Bestuur van de regio. De gemeente Katwijk heeft het toernooi dit jaar georganiseerd.
Het eerste Holland Rijnland Volleybal-toernooi is zaterdag 25 september gehouden in De Terp in Valkenburg. Aan het toernooi namen in totaal negen teams deel: Katwijk en Holland Rijnland (elk met twee teams), Lisse, Nieuwkoop, Noordwijk, Oegstgeest en Voorschoten.
De gemeente Katwijk eindigde op de derde plaats. De vierde plaats was voor Lisse.
De teams betaalden een kleine bijdrage voor deelname. De 250 euro die na aftrek van de kosten over was, is geschonken aan het Rode Kruis.
Het is de bedoeling van het regionale volleybaltoernooi een jaarlijks terugkerend evenement te maken. Volgend jaar wordt het toernooi georganiseerd door Lisse.

De finalisten Noordwijk en Nieuwkoop in actie.

Holland Rijnland is het samenwerkingsverband van vijftien gemeenten in het noordelijke deel van Zuid-Holland: Alphen aan den Rijn, Hillegom, Kaag en Braassem, Katwijk, Leiden, Leiderdorp, Lisse, Nieuwkoop, Noordwijk, Noordwijkerhout, Oegstgeest, Rijnwoude, Teylingen, Voorschoten en Zoeterwoude. In Holland Rijnland werken deze gemeenten vrijwillig, maar niet vrijblijvend, aan belangrijke gezamenlijke ontwikkelingen op het gebied van wonen, werken, natuur en landschap, verkeer en vervoer, samenleving en welzijn. Met 525.000 inwoners is Holland Rijnland de derde regio in Zuid-Holland. De regio ligt op een scharnierpunt van de Randstad tussen de verstedelijkte gebieden van Amsterdam, Den Haag en Utrecht.
De vijftien Holland Rijnland-gemeenten werken samen op basis van de Wet gemeenschappelijke regelingen. Meer informatie over de intergemeentelijke samenwerking is te vinden op www.holllandrijnland.net via deze link.  De spelregels voor de samenwerking zijn te vinden via deze link.