Tweewekelijkse digitale berichten van het samenwerkingsorgaan Holland Rijnland
Aflevering 126 [30 juni 2009]
|
||
In dit nummer:
Holland Rijnland Berichten presenteert u elke twee weken nieuws en ontwikkelingen over de regio Holland Rijnland. U ontvangt deze veertiendaagse nieuwsbrief omdat u zich heeft aangemeld. Uiteraard kunt u ook andere mensen in uw omgeving attenderen op deze nieuwsbrief. Aanmelding is mogelijk op de website www.hollandrijnland.net.
Meer informatie over Holland Rijnland kunt u vinden op de website: www.hollandrijnland.net |
Algemeen Bestuur Holland RijnlandHet Algemeen Bestuur van Holland Rijnland heeft tijdens de vergadering van 24 juni twee belangrijke stukken vastgesteld, waarmee opnieuw een mijlpaal in de samenwerking van de twaalf Holland Rijnland-gemeenten is bereikt.
De volgende vergadering van het Algemeen Bestuur is op 28 oktober. Dagelijks Bestuur Holland Rijnland--- Agenda vergadering 2 juli 2009 --- Op donderdag 2 juli vergadert het Dagelijks Bestuur van Holland Rijnland over de volgende onderwerpen:
De volgende vergadering is op 27 augustus.
Op donderdag 18 juni vergaderde het Dagelijks Bestuur van Holland Rijnland over de volgende onderwerpen:
25 juni - Portefeuillehoudersoverleg Sociale AgendaOp 25 juni kwam het portefeuillehoudersoverleg Sociale Agenda bijeen in het gemeentehuis van Teylingen. De agenda bestond uit twee delen. Tijdens de eerste helft was er een gezamenlijk portefeuillehoudersoverleg Sociale Agenda van Holland Rijnland en Jeugd/Zorg van het Rijnstreekberaad.
Tijdens de tweede helft van de vergadering was het reguliere portefeuillehoudersoverleg van Holland Rijnland.
Het ketenjaarplan 2010 zou eerder in het jaar moeten worden voorgelegd aan het portefeuillehoudersoverleg. Werkgevers (Kamer van Koophandel) en het Regionaal Platform Arbeidsmarkt Rijn-Gouwe zouden er dan bij betrokken moeten zijn. Provinciale Staten akkoord met tracé RijnGouwelijn-WestEen meerderheid van CDA, PvdA, CU-SGP, VVD en GL in Provinciale Staten van Zuid-Holland heeft woensdag 24 juni ingestemd met het tracé voor de RijnGouwelijn-West (RGL). Het oorspronkelijke voorstel van Gedeputeerde Staten voor het tracé van de sneltramverbinding is overgenomen met één wijziging: in Katwijk gaat de tram niet verder dan de Badstraat bij het winkelcentrum van de kustplaats. De voorstemmers gingen ook akkoord met een gezamenlijke motie waarin aan de hand van zeven punten wordt aangedrongen op een goede inpassing, maatregelen voor verkeersveiligheid en voldoende aanvullend busvervoer. In de motie worden Gedeputeerde Staten ook opgeroepen binnen een jaar een onderzoek af te ronden naar de mogelijkheid van een snelle en hoogwaardige verbinding van Noordwijk naar de Stedenbaan-stations Voorhout en Sassenheim. Gedeputeerde Van Dijk zegde dit onderzoek tijdens de Statenvergadering opnieuw toe. Diverse partijen riepen Gedeputeerde Staten verder op om in samenwerking met Noordwijk te komen tot een goede inpassing van de tram. Daarbij spraken enkele vertegenwoordigers hun verbazing uit over de discussiebijeenkomst in Noordwijk van 17 juni, waarop leden van Provinciale Staten werd gevraagd hun RGL-standpunt toe te lichten. De Statenleden werden tijdens deze bijeenkomst met boegeroep onthaald. D66, de Partij voor de Dieren en de SP stemden tegen het voorgestelde tracé voor de RijnGouwelijn-West. D66 stemde wel voor het reserveren van het tracé in het provinciaal streekplan, maar wil nog niet kiezen voor een bus of tram op deze route. Net als PvdD en SP heeft D66 bovendien twijfels over de financiële haalbaarheid. De SP is bang dat de aanleg en exploitatie van de RGL ten koste zal gaan van het overige openbaar vervoer in het gebied van Holland Rijnland. In zijn antwoord hamerde gedeputeerde Asje van Dijk nog eens op het belang van de RGL als schakel in het Zuidvleugelnet en op het principe 'eerst bewegen, dan bouwen'. Volgens Van Dijk maken recente uitspraken van de Raad van State duidelijk dat het niet meer mogelijk is (grote) woningbouwlocaties te ontwikkelen zonder eerst de ontsluiting goed te regelen. Van Dijk ging ook in op de financiering van het project. Hij zei goede hoop te hebben dat de onderhandelingen met het Rijk in het kader van het Randstad Urgent-project 'Integrale Benadering Holland Rijnland' deze zomer tot een positief resultaat zullen leiden. Opmerkelijk in dit verband was een uitspraak van VVD-Statenlid Tiemen Brill. Hij verklaarde tegen de RGL-West te zijn als een bijdrage van het Rijk uitblijft. "Maar dat betekent dan ook dat er niet kan worden gebouwd op Valkenburg". Regio Holland Rijnland steunt voorkeurstracé RijnGouwelijn-WestOp dezelfde dag als Provinciale Staten vergaderde ook het Algemeen Bestuur van Holland Rijnland over het voorkeurstracé van de RijnGouwelijn-West. Een meerderheid van het Algemeen Bestuur steunt dit tracé, inclusief het door Katwijk aangedragen alternatief tot aan de Badstraat. Het voorkeurstracé loopt van het centrum van Leiden, via het Transferium door de geplande nieuwbouwwijk Valkenburg, door de kernen van Katwijk en Noordwijk naar de kust. Volgens het Algemeen Bestuur verbetert de RijnGouwelijn-West de oost-west verbindingen in de Randstad en de bereikbaarheid van de kust. Ook worden reizigersstromen gebundeld, waardoor de zogeheten vervoerswaarde wordt verhoogd, worden de reizigers tot in de centra en de kust vervoerd en worden de gemiddelde reistijden verkort. Hierdoor voldoet het voorkeurstracé aan de eisen van een toekomstbestendig regionaal ov-netwerk, zoals opgenomen in de OV-visie van Holland Rijnland. Daarin is de RijnGouwelijn, de sneltramverbinding tussen Gouda, Leiden en de kust, een belangrijke drager van het gewenste regionale OV-netwerk. De steun van het Algemeen Bestuur voor het voorkeurstracé was niet unaniem. De gemeente Noordwijk wil de tramlijn liever niet door de kern naar de kust. Onder andere vanwege de verkeersveiligheid en de inpassing van de tram in het straatbeeld. De gemeente Katwijk kent dezelfde zorgen maar heeft met de provincie een alternatief uitgedacht waarmee alle gemeenten en de provincie kunnen instemmen. Deze zomer wordt overlegd met het Rijk over een bijdrage in het kader van het Meerjarenprogramma Infrastructuur, Ruimte en Transport (MIRT). Behalve het Rijk betalen ook de provincie en de Holland Rijnland-gemeenten mee. Deze gemeenten hebben hiervoor in 2007 al een regionaal investeringsfonds gestart waarin hiervoor wordt gespaard. Holland Rijnland aan provincie: "Verbeter het openbaar vervoer met OV-visie"Een goed, betrouwbaar en duidelijk ov-netwerk voor een bereikbare regio, dat is de kern van de Openbaar Vervoer-visie (OV) Holland Rijnland, met de wensen van de regio voor het openbaar vervoer. De regio wil graag dat dit fors wordt verbeterd door de provincie, waardoor reizigers onder andere sneller op hun bestemming zijn. Reizigers moeten ook makkelijk hun weg kunnen vinden in een betrouwbaar ov-netwerk. Binnen de regio Holland Rijnland, maar ook met goede aansluitingen naar de Rijnstreek, Haaglanden en Schiphol/Amsterdam. Dit verbeterde ov-netwerk zorgt voor een reizigersgroei van 70 procent in 2020. Met de OV-visie zetten de samenwerkende gemeenten in Holland Rijnland een duidelijk beeld neer van hoe zij het openbaar vervoer in dit deel van de Randstad wensen. "We willen hiermee de provincie Zuid-Holland overhalen om het openbaar vervoer fors te verbeteren," zegt portefeuillehouder Verkeer en Vervoer Peter Glasbeek. De provincie is de concessiehouder voor het openbaar vervoer in de regio. Dit betekent dat deze een 'vergunning' aanbesteedt voor het exploiteren van het regionaal openbaar vervoer. De huidige concessie van de provincie loopt eind 2012 af. Glasbeek: "Onze visie op het ov is al een paar keer aan de orde geweest bij de Provinciale Staten. De gedeputeerde heeft daar onder andere gezegd blij te zijn met ons initiatief. Ook heeft hij toegezegd de OV-visie te gebruiken bij de nieuwe concessieverlening, maar de regio wil natuurlijk graag dat zo veel mogelijk aanbevelingen worden overgenomen." De OV-visie bevat een samenhangend pakket aan voorstellen. Kern daarvan is de realisering van een snel en frequent bediend OV-netwerk met Leiden Centraal Station als belangrijkste knooppunt en het nieuwe NS-station Sassenheim als tweede belangrijkste knooppunt. Op congestievrije banen rijden voornamelijk bussen, maar ook de RijnGouwelijn is een belangrijk onderdeel van dit netwerk. Ook is gekeken naar de ontsluiting van wijken en (zorg-) voorzieningen. Het aanvullende netwerk is in de OV-visie niet gedetailleerd uitgewerkt. Dit gebeurt later, in overleg met provincie en gemeenten. "Het openbaar vervoer in de regio moet toegankelijk zijn voor iedereen, dus ook voor ouderen en mindervaliden. Daar dringen wij ook op aan bij de provincie. Voor de realisatie van het voorgestelde netwerk is over een reeks van jaren in totaal een investering van circa 280 miljoen euro nodig." "We kunnen een tijdswinst van 25 procent bereiken door de ov-infrastructuur te verbeteren op de belangrijkste routes,'' aldus Peter Glasbeek. Geen lange meanderende routes meer van A naar B, maar sneller reizen door gebundelde routes waar vaker een bus rijdt. Hierdoor is de effectiviteit van de infra-investeringen hoog. Glasbeek: "Je kunt dit vergelijken met het reizen met het openbaar vervoer in een grote stad als bijvoorbeeld Rotterdam of Londen. Daar loop je ook zonder reisplanner naar de metro in de wetenschap dat je binnen enkele minuten kan opstappen om vervolgens over te stappen op een tram die je op de plaats van bestemming brengt. Dat willen wij met bus en lightrail ook graag voor Holland Rijnland; voor sommige reizigers een overstap meer, maar sneller thuis." Holland Rijnland brengt ruimtelijke ontwikkelingen tot 2020 in beeldEen gezamenlijke visie op de ruimtelijke toekomst van de regio. Dat hebben de twaalf Holland Rijnland-gemeenten met de Regionale Structuurvisie 2020 (RSV), die is vastgesteld in het Algemeen Bestuur van het samenwerkingsorgaan Holland Rijnland op 24 juni. De twaalf gemeenten hebben hiermee de hoofdlijnen van het ruimtelijk beleid teruggebracht tot zeven kernbeslissingen. De RSV is het gemeenschappelijke toetsingskader van alle regiogemeenten. Op basis hiervan worden voortaan alle ruimtelijke ontwikkelingen in Holland Rijnland tot 2020 getoetst. Deze visie bevat zeven kernbeslissingen die uitgaan van een evenwichtige ontwikkeling van wonen, recreatie, infrastructuur en intensief, meervoudig en duurzaam ruimtegebruik. De kernbeslissingen zijn:
De Holland Rijnland-gemeenten willen een aantrekkelijke regio, waar je niet alleen plezierig werkt en woont, maar ook prettig kunt recreëren. Ook moet Holland Rijnland goed bereikbaar zijn met het openbaar vervoer en de auto. Verder wil de regio zich onderscheiden in de Randstad en bijdragen aan de internationale positionering daarvan. Onder andere door de toegevoegde waarde op het gebied van landschap, wonen en economie. In het bijzonder voor economische sectoren als de Greenport, Bio Sciences en ruimtevaarttechnologie. De RSV was van december tot en met maart opengesteld voor inspraak. Daar is flink gebruik van gemaakt. Naast alle Holland Rijnland-gemeenten hebben ook maatschappelijke organisaties van deze mogelijkheid gebruik gemaakt om hun zienswijze kenbaar te maken. Dit heeft er toe bijgedragen dat de RSV een gedragen visie van de regio is. Plan voor station Sassenheim gepresenteerdDe gemeente Teylingen heeft vorige week officieel de plannen voor het nieuwe station Sassenheim gepresenteerd. Het bijbehorende bestemmingsplan ligt tot 29 juli ter inzage. Meer informatie op de website van de gemeente Teylingen. http://www.teylingen.nl/content.jsp?objectid=6273 Dertig miljoen euro voor Oude RijnzoneMinister Jacqueline Cramer van Ruimte en Milieu investeert 30 miljoen euro in het project Oude Rijnzone. Het project Oude Rijnzone beslaat het gebied tussen Leiden en Woerden. De provincie Zuid Holland en zes gemeenten werken intensief samen. De provincie heeft met de regio een bedrijventerreinenstrategie opgesteld waar de behoefteraming naar een lager scenario is gebracht en de herstructurering van de oude bedrijventerreinen wordt versneld. De aanleg van nieuwe bedrijventerrein is naar achteren geschoven. Dit sluit aan bij het zogeheten 'Mooi Nederland'-beleid van minister Cramer. "Tijdens deze kredietcrisis is de bijdrage uit het Nota Ruimte-budget belangrijker dan ooit," aldus Cramer. "Daarom wil ik nog dit jaar over alle resterende projecten besluiten." Het budget van de Nota Ruimte (1 miljard euro) is bestemd voor complexe ruimtelijke projecten van nationaal belang. Zuid-Holland realiseert tot 2013 ruim vierduizend hectare natuur en recreatiegebiedProvinciale Staten hebben op voorstel van Gedeputeerde Staten het meerjarenprogramma Landelijk Gebied herzien. De provincie gaat de komende jaren 90 procent van de geplande natuur- en recreatieopgave realiseren. Hiervoor zal een aantal natuurontwikkeling- en recreatieprojecten worden versneld. Deze herziening was noodzakelijk om het programma aan te passen aan het beschikbare budget. Het hele meerjarenprogramma is kritisch tegen het licht gehouden. Daarbij is in het bijzonder gekeken naar de concrete uitvoerbaarheid van de natuur- en recreatieprojecten. Een klein aantal projecten uit het provinciaal meerjarenprogramma Landelijk Gebied wordt uitgesteld. "Over de recreatieprojecten, die opgeschoven worden tot na 2013, ga ik afspraken maken met de regio over een meer realistische planning, indien de regio dat wenst. Dit wil ik de komende maanden met de regio nog verder invullen," aldus Gedeputeerde Joop Evertse. In het Stadsgewest Haaglanden zijn afspraken gemaakt over de aanleg van 396 hectare natuur, recreatie en waterberging in de Nieuwe Driemanspolder tussen Den Haag, Zoetermeer en Leidschendam. Recreanten kunnen naar verwachting vanaf 2013 in het gebied terecht. De inrichting van de door de overheid aangekochte gebieden in het Bentwoud zal ondanks de herijking van het meerjarenprogramma niet stagneren. In het Bentwoud moet in 2013 1300 hectare bos zijn aangeplant. Dit is inclusief een golfbaan van 125 hectare. In het Rijnwoudse deel is al een groot deel van het Bentwoud ingericht. Voor 160 hectare Bentwoud wordt nu ook buiten het Investeringsbudget Landelijk Gebied (ILG) financiële dekking gezocht. Dit jaar wordt nog ongeveer 65 hectare bos aangeplant. Voor de nieuwe natuur- en recreatiegebieden moet de provincie landbouwgronden aankopen. De provincie biedt de boeren/grondeigenaren een redelijke en marktconforme prijs/schadeloosstelling. Provinciale Staten willen zoveel mogelijk grond verwerven tegen volledige schadeloosstelling van de eigenaar. In principe op basis van vrijwillige verkoop, maar waar dat niet lukt desnoods door onteigening. Ook in dat geval wordt de grondeigenaar volledig schadeloos gesteld. GS stemmen in met fusie Reeuwijk en BodegravenGedeputeerde Staten hebben hun goedkeuring gegeven aan de vrijwillige fusie van de gemeenten Reeuwijk en Bodegraven. Deze fusie kan ingaan op 1 januari 2011. GS hebben aan de staatssecretaris van Binnenlandse Zaken en Koninkrijksrelaties gevraagd om met een wetsvoorstel voor de fusie te komen. De gemeenteraden van Reeuwijk en Bodegraven hebben op 8 juni 2009 en 28 mei 2009 het herindelingsadvies tot vrijwillige fusie van beide gemeenten vastgesteld. Zij hebben dit herindelingsvoorstel naar GS gestuurd met het verzoek om het met een zienswijze door te sturen naar de staatssecretaris van BZK. GS vinden de vrijwillige fusie een goede keuze en hebben dat aan de staatssecretaris laten weten. De vrijwillige samenvoeging draagt volgens GS bij aan de versterking van de bestuurskracht. Er ontstaat een robuuste gemeente van 33.000 inwoners in een landelijk, recreatief en waterstaatkundig gebied, het Groene Hart, op de grens van stedelijke agglomeraties. Met de nieuwe gemeente verbetert de dienstverlening aan de inwoners. Integrale gebiedsvisies Greenport(s) NederlandTijdens het jaarcongres van Greenport(s) Nederland bij FloraHolland Venlo is de uitgave 'Stappen vooruit' gepresenteerd met een overzicht van de integrale gebiedsvisie met daarin ruimtebehoefte, de infrastructurele knelpunten en maatregelen voor bevordering van duurzame logistiek. Daarnaast is een vergelijking gemaakt van de economische kracht van de gezamenlijke greenports in Nederland, Rotterdam en Schiphol. De integrale visies bieden een volledig ruimtelijk beeld voor de Nederlandse tuinbouw in de greenports. Voor Greenport(s) Nederland, waarin bedrijfsleven, belangenorganisaties en overheden samenwerken aan een sterke Nederlandse tuinbouwsector, zijn de integrale gebiedsvisies een belangrijke leidraad. Behalve ruimte is een goede infrastructuur van cruciaal belang voor behoud en versterking van de economische kracht van de greenports. Knelpunten zijn daarom in kaart gebracht evenals initiatieven om de efficiency en duurzaamheid in de logistiek te verbeteren. De uitgave 'Stappen vooruit - Bestuurlijke uitvoeringsafspraken 2007-2011' is te vinden op de website van Greenport(s) Nederland. http://www.greenportsnederland.nl/Documenten/GPNStappenvooruit.pdf |
|
© Holland Rijnland | www.hollandrijnland.net
|